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          牛车网 精华 海兰不懂车:从雷布斯到雷斯克 小米扎堆儿造车真的好吗?

          海兰不懂车:从雷布斯到雷斯克 小米扎堆儿造车真的好吗?

          天下第一大美女 发表于 牛车网 2021.03.31 13:29

          走别人的路,让别人去死吧。

          昨夜(3月30日),雷布斯又一次燃爆科技圈:欲说还休、数次辟谣的小米终于宣布造车了。

          狂掷100亿美金ALL IN、五十二岁高龄最后一次创业的情怀,100分;今天小米股价表现,60分。截止上午,股价最高峰增值5.08%,12点收盘时跌回至0.59%。与前几天,许家印一气呵成,带领恒大汽车冲向全球第四大车企市值相比,资本层面的操作,雷军还是稍微显得嫩了一些。当然,这才是万里长征第一步,随着设计图发布、工厂选址和研发、概念车发布、量产等等,资本市场上还有不小的操作空间。唯一不知道的是,迟到两年到四年入场的小米汽车量产的那一天,造车这个概念是否还如此性感。

          此时此刻,和许家印爸爸一样,雷军爸爸的心中也有一个“中国特斯拉”的梦想。追逐梦想的人都是可贵的,在他们前面,想成为“马斯克第二“的,还有蔚来汽车的李斌,小鹏汽车的何小鹏,理想汽车的李想、FF汽车的贾跃亭等等至少十位造车业内大佬。被这么多人惦记,不知道大洋彼岸的马斯克每天要打多少喷嚏。对热爱追逐偶像的雷军而言,从雷布斯到雷斯克的转身,是分外沉重的一步,由轻模式进入重模式,想必还是要付出不少艰辛。

          当然,雷布斯振臂一呼,为ARE YOU OK倾倒的众多年轻人欢欣鼓舞,小米粉们更是奔走相告。有网站投票预估小米汽车的价格,90%以上的人期待小米汽车低于5万元。这不禁让人想起了初入行的李书福,同样是汽车业的价格鲶鱼出现,他交过不少的学费,踩过无数的坑,凭借坚韧的毅力、快速的自我学习和迭代能力,把吉利汽车带到了一线自主品牌车企的规模。如果小米未来的方向真的是做低价汽车,雷布斯就和李书福的逻辑一样:汽车从来不是暴利行业,如果在一个阶段存在暴利,就要做勇于做价格搅局者。这和小米手机的崛起如出一辙。

          现在小米汽车的价格战略尚不清楚。携100亿美金入场、手头有1000亿人民币现金储备的雷布斯豪气十足:“不需要融资”,在这一点上,不仅碾压了曾经豪掷千金一锅端特斯拉MODEL S研发团队的贾跃亭,也碾压了“买买买、大大大”的许家印首富带队的恒大汽车。

          问题在于,对于造车来说,100亿美金很多吗?

          看看造车新势力前三名的蔚来、小鹏和李想,就知道这笔钱当然不少,但也没有想象的那么多,很可能一不小心就花超了,或者如拜腾汽车一样上百亿打水漂了。

          从简单的投入产出比看,造车实在不是合算的买卖。汽车行业实际利润究竟有多低呢,常年稳居利润率排行榜第一名的宝马汽车,年利润率也就只有11%左右,丰田8%左右,国内车企能超过5%的都凤毛麟角。

          但雷军还是ALL IN了。是他傻吗?精明如雷布斯,当年翻手为云覆手为雨就干翻了锤子,怎么可能智商不在线?许家印爸爸以及诸多“中国马斯克”候选人也无一不是人中龙凤。

          大家都不傻。唯一的解释是电动车还是基本国策,在纷纭复杂的国际大环境下,能源是立国之本。你品,你细品。

          不难看出,上一波新能源造车扎堆儿的普遍都是低端选手,其中不乏小目标明确地来骗补贴的,纷纷被淘汰也是意料中事。现在,随着雷布斯的入场,接下来的商战才真正开始神仙打架。

          要知道,虽然丰田跑偏了电动车这个版块,但大众汽车等这些国际巨头可没有闲着,国内上市不久的ID.4已经犹如当年的帕萨特一样,刮起了一阵旋风,也许鹿死谁手不重要,消费者得实惠。但从动辄100亿美金的消耗上,还是不免让人悬着心。

          扎堆造车真的好吗?说到此处,忍不住想表扬下造车业的理工男比亚迪,坚持研发,电池有不少世界级核心专利。当然,跨行业者入局有原罪,2005年,王传福转身进入汽车业,也是被一通人质疑来着。所以,还是衷心预祝雷布斯成功转型为雷斯克。

          最后,用一个陈旧的故事结尾:中国人和犹太人并称世界上最聪明的两个民族?;八涤烫嗽谝桓龅胤娇艘桓黾佑驼?,生意特别好,然后,第二个犹太人来了开了一个餐厅,第三个犹太人就开了一个超市,这片就很繁华了;中国人开了一个加油站生意特别好,第二个中国人开了第二个加油站,第三个、第四个加油站……然后,你们懂的。

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