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          牛车网 精华 新奇骏拆解(1)前后防护 结构倍感意外

          新奇骏拆解(1)前后防护 结构倍感意外

          王晋琦 发表于 牛车网 2021.10.26 10:22

          整整七年,日产豪赌190亿美元,终于带来了全新一代奇骏。全系搭载的三缸发动机无疑是奇骏最大的争议点,但除此之外,新车在结构方面的变化想必也是190亿研发费中不容小觑的一环。本着“解构汽车、还原真相”的原则,牛车实验室全自费购买的东风日产全新一代奇骏也已经就位,接下来我们将把这辆车进行一个全方位的大拆解,通过结构设计和材质用料来剖析一下它的真实品质。

          (牛车实验室自费购买车型:2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版,指导价19.99万元)

          #前部防护结构

          拆开新奇骏的前杠皮,映入眼帘的是“一团黑”,感觉有些摸不清层次,其实这些黑色零件主要都是二级缓冲材料。我们逐一来看,前部采用了上下两道防护结构,上部为主防护结构,下部为副防护结构,也叫行人腿部防护结构或防行人卷入装置。两道防护结构都设置了二级缓冲材料,也就是这些黑色的零件,上部为树脂,下部为泡沫。

          取下二级缓冲材料,防撞钢梁露出真容。主防撞梁两侧设有两块独立的金属加强结构,取下后能够看到,主防撞梁的形状近似于W形,采用了开放式焊接,算是比较常见的设计。

          后方的吸能盒在四个角落都设置了压溃诱导槽,发生碰撞时可以根据预先设定好的溃缩点形变吸能。但仔细观察会发现,吸能盒的形状比较特别,近似于扇形,并且吸能盒两侧是要宽于主防撞梁的。而此时装上刚刚拆掉的灰色金属加强件,防护位置就刚好对应了。由此可见,这块独立的金属结构就是用来增加主防撞梁的防护面积。但如此大费周章把吸能盒设计为扇形,防撞梁又没有直接延长出来,而是打了一块补丁,确实是让人匪夷所思。

          副防撞梁的作用前面也有提到,主要是避免撞击行人时,行人被卷入车底。那么肯定有网友说了,加一根钢梁去“撞人”,真的好吗?其实真正发生事故时,如果行人卷入车底遭遇碾压,伤亡状况一般要更加惨重。其实就是“被碾”和“被撞”的区别,“被撞”还是相对好一些。新奇骏的副防撞梁就是一根开放式矩形钢管,内部中空,后方同样设置了吸能盒,压溃诱导槽也没有缺席,防护结构比较完善。

          值得注意的是,前部下方还设置了主动散热系统,在冷车启动时,百叶窗关闭让水箱快速升温;热车之后,百叶窗打开疏通空气、主动散热。

           

          #后部防护结构

          拆完前杠咱们继续拆后杠,后部防护结构同样设置了二级缓冲泡沫,不过缓冲泡沫的大小实在是可怜,左右各一小块。如果是整体撞击还好,但要是只撞击尾部正中央,泡沫显然起不到任何缓冲作用,这么小的缓冲泡沫实在是过于儿戏了。

          防撞钢梁依旧是采用了上下两层的弓形结构,与前防撞梁类似,并没有过多缩水。

          后方的吸能盒依旧设置了压溃诱导槽,不过对比左右两个吸能盒会发现,左侧吸能盒棱角处压溃诱导槽是两道,而右侧是三道。不对称的原因,我们推测是由于左侧吸能盒内设有拖车钩,拖车钩与吸能盒虽无直接关系,但在碰撞时会影响溃缩路径。

          车尾处的工艺让人心里一凉,车尾的钣金胶还是依靠手工涂抹,并且涂抹随意。新奇骏高昂的研发费用没有换来高水平的生产工艺,不禁让人唏嘘。

           

          #结构总结

          新奇骏前后防护结构整体来说是比较完善的,高昂的研发费用确实换来了应有的保障。但在细节方面,新奇骏还并非那么完美,例如前防撞梁长度不够,硬通过打补丁的形式进行弥补;后部缓冲泡沫只有两小块,缺乏完整?;さ鹊?。牛车实验室新奇骏的拆解才刚刚开始,接下来还有更精彩的内容等着大家,不要走开,我们即将呈现。

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