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          牛车网 精华 新奇骏拆解(2)车门/翼子板 我以为买了辆事故车

          新奇骏拆解(2)车门/翼子板 我以为买了辆事故车

          王晋琦 发表于 牛车网 2021.10.28 10:15

          看完新奇骏前后防护,今天我们进入新车车门和翼子板结构部分,咱们话不多说,马上进入正题。

           

          #车门防护结构

          新奇骏门板的设计比较有意思,下方单独设置了一个塑料盒,可以防止车门共振,类似于谐振腔的作用。

          门板隔音棉直接铺设在了车门防水膜上,面积非常小。防水膜下方有一处凹陷设计,刚好对应门板内的止震塑料件。不过防水膜密封胶在右上方固定卡扣的位置有所缺失,这显然是不合格的。就好比为了防止行人横穿马路,整条路都设置了护栏,但唯独中间少装一块。少装的一块护栏就会让整条马路的护栏形同虚设,这个防水膜的涂胶也是如此,缺失的部分会让密封性大打折扣。

          后门隔音棉同样铺设在了防水膜上,面积也是小的可怜,密封胶在上部同样有缺失,防水膜整体来说与前门保持一致。

          下面我们来分析内部结构,撕下防水膜之后,纵向两道巨大的焊缝映入眼帘。我们此前拆解的第14代轩逸,车门门板不过是经过一次拼接,而现在20万元级别的新奇骏,整个前门居然是三块钢板拼接,真的是没有想到。在发生交通事故时,拼接车门撕裂的概率显然要高于一体成型车门,但多个钢板拼接在成本控制上却是相当可观。190亿美元研发费用是东风日产在奇骏上市之初多次提到的关键词,但看完车门不禁想问,190亿美元到底是换来了品质的飞跃,还是为日后生产控制成本埋下祸根?

          继续往上看,门框更是让人无话可说,一个窄窄的门框,居然也焊了三处之多,整个车门相当于就是拼拼凑凑焊了一个,事故车可能都没这么惨烈。新奇骏表面光鲜亮丽,但里面却是千疮百孔。

          一般来说,日系车门板防撞梁普遍采用低端的圆形钢管,而新奇骏改为了Ω形,防护效果肯定更好,下方加强筋是采用了长方体结构,非常少见,门板顶端还有一道加强筋,没有明显硬伤。

          与此同时,门板内没有一块止震贴,也是非常罕见,联想到防水膜上面积极小的隔音棉,真是不知道日产工程师对车门共振和噪音到底是有多强的信心。

          新奇骏的后门第一眼看上去依旧是两道大到夸张的焊缝,就像是两条刀疤深深地刻在了车门上。缝隙上涂抹的钣金胶也不均匀,看上去更像是“挤牙膏”……门框也依旧是三段焊接,不仅美观性差,也可能达不到应有的强度。

          后门内部结构还是让人比较欣慰,延续了前门的设计。主防撞梁采用了Ω型,下方一道长方体的加强筋,顶部同样有加强结构,算是比较完善,没有因为是后门有所缩水。不过后门依旧是一张止震贴也没有,只是主防撞梁上增加了一块泡沫材料,算是能够起到一定止震作用。

           

          #翼子板结构

          翼子板按照从外到内的顺序依次为大家解读,首先外蒙皮上有两块沥青止震贴,张贴的位置是在前端的小面积部分,后方的大面积钢板没有止震贴也没有隔音棉。一般来说,钢板面积越大也就越容易产生震动,所以止震贴和隔音棉一般都铺设面积较大的钢板上。并不是说奇骏这么贴就一定不对,因为止震贴的位置,肯定是厂家工程师精准计算的结果,这里只是表达新奇骏翼子板内的止震贴铺设有悖常理。

          本来都要进行下一环节了,才发现蒙皮最里面还有一个小疙瘩,离近了一看,原来是一处钣金胶的涂抹遗撒……

          翼子板内的车身结构采用了比较少见的拼接工艺,一般来说这里都是一体成型的整体零件。其实在拆解其它部分时,我们就发现新奇骏非常善于采用拼接结构。拼接结构在强度方面显然是不及一体成型零件的,但拼接件单个零件尺寸小,铸造成本显然要更低,新奇骏在成本控制方面的确是有一套。

          在树脂轮璇上面,新奇骏铺设了两块带压边的隔音棉,覆盖面积也还可以,算是中规中矩的表现。

           

          #结构总结

          车门翼子板留给我们最大的印象就是东拼西凑,20万元级别的车型,车门居然可以用三块钢板拼接,真的是让人大跌眼镜,即便是事故车维修也不可能这么做。车门和翼子板结构就为大家介绍到这里,接下来还有车顶、地板、底盘、机舱结构的解读,还请大家继续关注牛车实验室。

           

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