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          牛车网 精华 新奇骏拆解汇总 国人不爱的它都占?

          新奇骏拆解汇总 国人不爱的它都占?

          王晋琦 发表于 牛车网 2021.11.05 08:53

          前四篇文章,我们带大家带来了东风日产新奇骏的结构解读,本篇文章作为一个大汇总,便于大家收藏转发。

          (牛车实验室自费购买车型:2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版,指导价19.99万元)

          #前部防护结构

          拆开新奇骏的前杠皮,映入眼帘的是“一团黑”,感觉有些摸不清层次,其实这些黑色零件主要都是二级缓冲材料。我们逐一来看,前部采用了上下两道防护结构,上部为主防护结构,下部为副防护结构,也叫行人腿部防护结构或防行人卷入装置。两道防护结构都设置了二级缓冲材料,也就是这些黑色的零件,上部为树脂,下部为泡沫。

          取下二级缓冲材料,防撞钢梁露出真容。主防撞梁两侧设有两块独立的金属加强结构,取下后能够看到,主防撞梁的形状近似于W形,采用了开放式焊接,算是比较常见的设计。

          后方的吸能盒在四个角落都设置了压溃诱导槽,发生碰撞时可以根据预先设定好的溃缩点形变吸能。但仔细观察会发现,吸能盒的形状比较特别,近似于扇形,并且吸能盒两侧是要宽于主防撞梁的。而此时装上刚刚拆掉的灰色金属加强件,防护位置就刚好对应了。由此可见,这块独立的金属结构就是用来增加主防撞梁的防护面积。但如此大费周章把吸能盒设计为扇形,防撞梁又没有直接延长出来,而是打了一块补丁,确实是让人匪夷所思。

          副防撞梁的作用前面也有提到,主要是避免撞击行人时,行人被卷入车底。那么肯定有网友说了,加一根钢梁去“撞人”,真的好吗?其实真正发生事故时,如果行人卷入车底遭遇碾压,伤亡状况一般要更加惨重。其实就是“被碾”和“被撞”的区别,“被撞”还是相对好一些。新奇骏的副防撞梁就是一根开放式矩形钢管,内部中空,后方同样设置了吸能盒,压溃诱导槽也没有缺席,防护结构比较完善。

          值得注意的是,前部下方还设置了主动散热系统,在冷车启动时,百叶窗关闭让水箱快速升温;热车之后,百叶窗打开疏通空气、主动散热。

           

          #后部防护结构

          拆完前杠咱们继续拆后杠,后部防护结构同样设置了二级缓冲泡沫,不过缓冲泡沫的大小实在是可怜,左右各一小块。如果是整体撞击还好,但要是只撞击尾部正中央,泡沫显然起不到任何缓冲作用,这么小的缓冲泡沫实在是过于儿戏了。

          防撞钢梁依旧是采用了上下两层的弓形结构,与前防撞梁类似,并没有过多缩水。

          后方的吸能盒依旧设置了压溃诱导槽,不过对比左右两个吸能盒会发现,左侧吸能盒棱角处压溃诱导槽是两道,而右侧是三道。不对称的原因,我们推测是由于左侧吸能盒内设有拖车钩,拖车钩与吸能盒虽无直接关系,但在碰撞时会影响溃缩路径。

          车尾处的工艺让人心里一凉,车尾的钣金胶还是依靠手工涂抹,并且涂抹随意。新奇骏高昂的研发费用没有换来高水平的生产工艺,不禁让人唏嘘。

          #车门防护结构

          新奇骏门板的设计比较有意思,下方单独设置了一个塑料盒,可以防止车门共振,类似于谐振腔的作用。

          门板隔音棉直接铺设在了车门防水膜上,面积非常小。防水膜下方有一处凹陷设计,刚好对应门板内的止震塑料件。不过防水膜密封胶在右上方固定卡扣的位置有所缺失,这显然是不合格的。就好比为了防止行人横穿马路,整条路都设置了护栏,但唯独中间少装一块。少装的一块护栏就会让整条马路的护栏形同虚设,这个防水膜的涂胶也是如此,缺失的部分会让密封性大打折扣。

          后门隔音棉同样铺设在了防水膜上,面积也是小的可怜,密封胶在上部同样有缺失,防水膜整体来说与前门保持一致。

          下面我们来分析内部结构,撕下防水膜之后,纵向两道巨大的焊缝映入眼帘。我们此前拆解的第14代轩逸,车门门板不过是经过一次拼接,而现在20万元级别的新奇骏,整个前门居然是三块钢板拼接,真的是没有想到。在发生交通事故时,拼接车门撕裂的概率显然要高于一体成型车门,但多个钢板拼接在成本控制上却是相当可观。190亿美元研发费用是东风日产在奇骏上市之初多次提到的关键词,但看完车门不禁想问,190亿美元到底是换来了品质的飞跃,还是为日后生产控制成本埋下祸根?

          继续往上看,门框更是让人无话可说,一个窄窄的门框,居然也焊了三处之多,整个车门相当于就是拼拼凑凑焊了一个,事故车可能都没这么惨烈。新奇骏表面光鲜亮丽,但里面却是千疮百孔。

          一般来说,日系车门板防撞梁普遍采用低端的圆形钢管,而新奇骏改为了Ω形,防护效果肯定更好,下方加强筋是采用了长方体结构,非常少见,门板顶端还有一道加强筋,没有明显硬伤。

          与此同时,门板内没有一块止震贴,也是非常罕见,联想到防水膜上面积极小的隔音棉,真是不知道日产工程师对车门共振和噪音到底是有多强的信心。

          新奇骏的后门第一眼看上去依旧是两道大到夸张的焊缝,就像是两条刀疤深深地刻在了车门上。缝隙上涂抹的钣金胶也不均匀,看上去更像是“挤牙膏”……门框也依旧是三段焊接,不仅美观性差,也可能达不到应有的强度。

          后门内部结构还是让人比较欣慰,延续了前门的设计。主防撞梁采用了Ω型,下方一道长方体的加强筋,顶部同样有加强结构,算是比较完善,没有因为是后门有所缩水。不过后门依旧是一张止震贴也没有,只是主防撞梁上增加了一块泡沫材料,算是能够起到一定止震作用。

           

          #翼子板结构

          翼子板按照从外到内的顺序依次为大家解读,首先外蒙皮上有两块沥青止震贴,张贴的位置是在前端的小面积部分,后方的大面积钢板没有止震贴也没有隔音棉。一般来说,钢板面积越大也就越容易产生震动,所以止震贴和隔音棉一般都铺设面积较大的钢板上。并不是说奇骏这么贴就一定不对,因为止震贴的位置,肯定是厂家工程师精准计算的结果,这里只是表达新奇骏翼子板内的止震贴铺设有悖常理。

          本来都要进行下一环节了,才发现蒙皮最里面还有一个小疙瘩,离近了一看,原来是一处钣金胶的涂抹遗撒……

          翼子板内的车身结构采用了比较少见的拼接工艺,一般来说这里都是一体成型的整体零件。其实在拆解其它部分时,我们就发现新奇骏非常善于采用拼接结构。拼接结构在强度方面显然是不及一体成型零件的,但拼接件单个零件尺寸小,铸造成本显然要更低,新奇骏在成本控制方面的确是有一套。

          在树脂轮璇上面,新奇骏铺设了两块带压边的隔音棉,覆盖面积也还可以,算是中规中矩的表现。

           

          #车顶结构

          新奇骏顶棚与车顶的固定方式比较特别,只是通过两个遮阳板和四个拉手进行了螺栓连接,全景天窗一周则采用了魔术贴的方式粘贴固定,压边的填充物使用了方形的泡沫块。

          顶棚上比较显眼的就是五颜六色的线束了,这些线束没有任何?;?,看上去就像是电影里自制定时炸弹的线束。再看看线束的固定方式,没有任何导线槽,就是涂抹了一条固定胶,但实际上早已大面积开胶,还有的地方甚至用胶打了一个“固定洞”!好么,明知道只在底部涂胶固定不住,但也不在结构上进行弥补,真是糊弄到家!

          顶棚后部更是滑稽,涂胶走了一个直角,而电线怎么会轻易地打直角弯呢?直接把胶给拽走了。然后既然如此,干脆又在电线上方盖了一层胶!现在胶印的残留,完美向我们展示了生产线上工人具体是怎么操作的,真是让人大开眼界!

          线束布置杂乱也就算了,而最终连接的阅读灯,内侧金属和螺丝已经完全生锈,这样的品质实在是让人大失所望。

          顶棚内唯一让人欣慰的就是后部的一大块原生隔音棉,不过这也算是20万级别车型应有的水平,不是什么值得表扬的。

          很多车主好网友都在质疑全景天窗的安全问题,说白就是觉得玻璃的安全性不如钢板。为了弥补全景天窗安全性的不足,绝大多数车在全景天窗四周都要设置一圈加强框,这样车顶的强度就能够得到保障。然而新奇骏却反其道而行之,就是不给你加……

          A柱上方的金属横梁不是一体成型零件,还是拼接结构,每一侧分别是五颗螺丝和两颗铆钉固定,也没有采用焊接的形式,让人倍感意外。

          继续往后看,生锈的地方再次出现,四个把手固定架和两个天窗固定架也是全部生锈,拍打一下车顶,锈渣都开始脱落,足可见生锈问题的严重。

          天窗后方的车顶采用了两道加强筋,是比较常规的设计。而除此之外,新奇骏在车顶内没有铺设任何止震贴,车尾的线束还出现了固定胶布开胶的情况。

          D柱上方的车顶和A柱相同,也是采用了螺栓拼接结构,而非一体成型零件,零件拼凑当然要比一体成型的节省成本了,但结构强度可是大相径庭。

           

          #地板结构

          看地板结构肯定要拆下座椅的,没想到在座椅上就发现了问题。整个座椅金属骨架里里外外全部渍满了锈迹,搞的像报废车一样,真是不理解这些金属件为什么不做防锈处理。座垫底部还使用了一层黑色塑料膜,一撕就坏,如同垃圾袋。

          后排座椅采用了一整张发泡材料,与地板只是卡扣相连,没有螺栓。支撑架采用了银黑两根钢管,银色的钢管依旧没有防锈处理,锈迹与前座椅、车顶扶手底座如出一辙。

          掀开地毡层,地板内主要填充了再生海绵,也就是无数海绵碎块拼接而成的材料,花花绿绿的看上去有点让人反胃,使用再生材料是日系车比较常见的做法。海绵层在脚部区域贴合了整块泡沫,防止踩踏脚感过软,不过取下前排泡沫才发现,内部居然是龙骨结构,而不是完整的实心材料。

          在海绵层下面,我们依旧发现了残留的胶布头。此前在拆解轩逸时,我们就发现过机舱、地板等区域残留着胶布头,此次奇骏在车顶和地板依旧出现,这就说明此类问题根本不是个案,而是通病。我们在日常使用胶布时,为了避免开胶,一般也会把最开头的位置剪掉,但剪下的胶布头肯定是扔掉,而不是随便贴在别人看不见的地方??啥缛詹墓と嗣窍匀幻挥姓庋木跷?,扔在垃圾桶多麻烦?扔车里多省事儿,反正不修车就永远没人看得见!

          地板下方纵置了一道加强筋,周围的座椅支架比较高,新奇骏坐上去确实有一种高高在上的感觉,颇有SUV的气势,但这并非是底盘高换来的,甚至还有些浪费空间。

          后排地板比较有意思,地板上整齐得贴合了几道钣金胶用于止振,不过地板止震的惯用材料是止震贴而不是钣金胶。钣金胶虽然广泛用于汽车,但并不是什么环保的材料,它也是车内有害物质的主要来源之一。20万级别的车型没有用环保高成本的丁基胶止振贴已经不太合格,结果连沥青止振贴都要节省,这个成本算计得实在是过分了。

           

          #底盘结构

          新奇骏底盘护板的材料首先让我们非常意外,现在主流的底盘护板都是树脂材料,不仅轻量化,而且能够防止轻微托底。但新奇骏却采用了超薄的纤维板,能够轻松将其弯折,防护效果自然是大打折扣。

          发动机下面的油底壳采用了塑料材质,再结合超薄的底护板,如果真的托底,油底壳很容易漏了。

          副车架采用了全框式,前悬挂下摆臂是铝合金材料,是这个级别车型应有的设计。

          地板中部依旧采用了超薄纤维板作为护板,排气通道全部采用了半球纹铝板进行隔热。而底盘上只有底漆,没有喷涂底盘装甲,防锈防腐令人担忧。

          那边在担心防腐防锈,这边的钣金胶已经开胶,而且随着时间的推移,开胶点肯定是越来越大,低劣的护板加上未涂底盘装甲,还是会留下不小的隐患。

          底盘右侧单独设置了一根圆形钢管,用于防护油箱和碳罐。

          后悬挂内部依旧采用了铝合金材料,防倾杆也没有缺席,也算是这个级别的标准配置,并不是什么可夸赞的。

           

          #全文总结

          老款奇骏在国内也可以算是一代神车了,这也增加了车主和网友对于新一代奇骏的期望值。有人说因为热度高所以争议大,这点我们不否认,但新奇骏全系标配的三缸发动机和略显怪异的造型,也成为很多人难以接受的主要因素。通过我们此次拆解,除了前后防护结构还算完善,车门、翼子板、车顶的拼拼凑凑最让我们印象深刻,如此的控制成本,在一台20万元的车型中还是不多见。为了弥补自身缺陷,新奇骏自打上市就在营销方面大做文章,但结果却适得其反,倒落下个“沙漠王”的反面绰号。与其后期补漏,不如前期扎实做产品,三缸不是我们讨论的重点,但新奇骏在结构方面同样漏洞百出。是的,国人不喜欢的,新奇骏全占了,这样的产品力不知能否称之为“全线溃败”。也许这款曾经的紧凑级SUV销量王,真的要跌下神坛了。

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