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          牛车网 精华 凡尔赛C5 X拆解(1)前后防护结构 副防撞梁是后想起来的?

          凡尔赛C5 X拆解(1)前后防护结构 副防撞梁是后想起来的?

          王晋琦 发表于 牛车网 2022.01.13 18:23

          网红词汇“凡尔赛”的命名和营销让凡尔赛C5 X赚取了一大波流量,相对较低的价格又帮助东风雪铁龙销量逆势增长。很多人说,法系车要崛起了。同时,我们特别在短视频平台发起了新车投票,凡尔赛C5 X毫无悬念地成为大家最为关注的车型,为了满足广大网友,牛车实验室特别自费购买了一台东风雪铁龙凡尔赛C5 X,让我们继续通过深入的拆解看看新车的结构设计和工艺细节究竟如何。

          (牛车实验室自费购买车型:2021款 1.6T 势不凡,指导价15.87万元)

           

          #前部防护结构

          凡尔赛C5 X的前杠拆解需要一些技巧,除了常规的螺丝和卡扣之外,保险杠上部与机舱护板连接处需要先用一字改锥撬一下才能摘下。有一些网友认为,车头最上方的树脂支架的作用是吸能缓冲,其实不然,它就是水箱框架和保险杠卡扣的支撑件。

          取下保险杠,住防撞梁的二级缓冲泡沫位于保险杠内部,泡沫上的凹槽是机盖弹起的气压传感器导管预留槽,我们这款是中低配车型,没有机盖弹起功能,但缓冲泡沫配件通用。

          前部主要结构是上下双防撞梁的形式,主防撞梁是铝合金材料,内部为日字形结构。受到大灯造型的影响,主防撞梁只比吸能盒宽出一点点。后方的吸能盒采用了六边形结构,同样是铝合金材料,溃缩点设置在了边角处。

          还有两个地方值得一提,首先是左右两个吸能盒在溃缩点的设置上还所区别,应该是根据碰撞模拟特别区分设置的。另外就是拖车钩看似是与吸能盒相连,但实际上只是位置近似,拖车钩固定点仅连接到了主防撞梁,“特意”避开了吸能盒。为什么最好连接到吸能盒呢?吸能盒直接与车身纵梁相连,在发生碰撞时可以让全车身吸能,同样在被拖拽时也可以让全车身受力,凡尔赛C5 X这种设计在被拖拽时主要是主防撞梁受力,还是存在一定隐患。

          副防撞梁是传统的钢制结构,宽度与主梁几乎平齐,内部为常规的口字型结构。副梁后方同样设置了吸能盒,吸能盒上设有溃缩点和压溃诱导槽。

          仔细观察能够看到一个小细节,副防撞梁与吸能盒没有处在同一水平线,防撞梁更低,而落差的区域填补了一小块钢板。至于为何这么设计,我们推测是和车身结构有关,凡尔赛C5 X的车身是跨界车的风格,也就是轿车的低姿态配上了SUV的高底盘。底盘一高,副梁吸能盒位置就会增高,但如果副梁跟随吸能盒保持相同的高度,可能达不到防止行人卷入车底的效果,所以副梁比吸能盒低了一截。为了便于大家直观理解,我们用两张示意图为大家展示。

          虽然前面没说,但在我们拆解时的另一个疑问也迎刃而解,就是副梁为何没有独立的二级缓冲层?我们推测也是由于位置过低,没有空间放置的原因。但不得不说,雪铁龙设计师还是挺有“妙招”的,直接让副梁嵌入进底盘下护板,并将副梁前方的护板做成了方格结构来充当缓冲层。凡尔赛如此繁琐的结构,就给人一种事先忘了设计,最后又想起来有副防撞梁这回事儿的感觉,结果就只能这么东拼西凑,最后达到了缓冲和防止行人卷入的效果……

          此外,凡尔赛C5 X还设置了主动散热系统,百叶窗扇叶在冷车时关闭让水箱快速升温,热车后又能打开主动散热。而在车头右侧还有一处散热装置,是涡轮散热器。车辆在行驶时,风从前方的导风槽进入,经过散热器将热风从后方的出气口散到了轮胎上。

           

          #后部防护结构

          凡尔赛C5 X的后防撞梁同样采用了铝合金材料,内部为日字形结构。后方的吸能盒设有零星的溃缩点,结构比较简单,没有过多值得点评的。

          后拖车钩的位置还是不能让人满意的,仍然焊在了吸能盒侧面。焊接的方式其实并不牢靠,一旦拖拽时突然用力过猛,极易将防撞梁直接拽下。

           

          #结构点评:

          整体来说,凡尔赛C5 X的前部结构还算比较完善,就是副防撞梁的设计实在是让人哭笑不得,感觉就像是忘了装,想起来了又只能东拼西凑。后部结构比较常规,无功无过,而前后的拖车钩设计全部提出批评。下一篇文章我们将为大家带来凡尔赛C5 X的车门结构,还请您持续关注牛车实验室凡尔赛C5 X拆解内容。

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