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          牛车网 精华 凡尔赛C5 X拆解汇总 复兴法系?一枕黄粱!

          凡尔赛C5 X拆解汇总 复兴法系?一枕黄粱!

          王晋琦 发表于 牛车网 2022.03.04 16:00

          凡尔赛C5 X,被神龙看作是复兴法系车的救命稻草,从采用时下流行的网红词汇命名,到打着中级车身份卖紧凑车的价格,似乎让人感受到了神龙汽车满满的诚意,法系车的春天真的要来了吗?这一轮选车,我们重点听取了网友们的建议,自费购买了一台东风雪铁龙凡尔赛C5 X。实验出真知,让我们通过细致的拆解,看看网红“凡尔赛”到底是真的诚意满满物有所值还是虚有其表另有隐情。

          (牛车实验室自费购买车型:2021款 1.6T 势不凡,指导价15.87万元)

           

          #前部防护结构

          凡尔赛C5 X的前杠拆解需要一些技巧,除了常规的螺丝和卡扣之外,保险杠上部与机舱护板连接处需要先用一字改锥撬一下才能摘下。有一些网友认为,车头最上方的树脂支架的作用是吸能缓冲,其实不然,它就是水箱框架和保险杠卡扣的支撑件。

          取下保险杠,住防撞梁的二级缓冲泡沫位于保险杠内部,泡沫上的凹槽是机盖弹起的气压传感器导管预留槽,我们这款是中低配车型,没有机盖弹起功能,但缓冲泡沫配件通用。

          前部主要结构是上下双防撞梁的形式,主防撞梁是铝合金材料,内部为日字形结构。受到大灯造型的影响,主防撞梁只比吸能盒宽出一点点。后方的吸能盒采用了六边形结构,同样是铝合金材料,溃缩点设置在了边角处。

          还有两个地方值得一提,首先是左右两个吸能盒在溃缩点的设置上还所区别,应该是根据碰撞模拟特别区分设置的。另外就是拖车钩看似是与吸能盒相连,但实际上只是位置近似,拖车钩固定点仅连接到了主防撞梁,“特意”避开了吸能盒。为什么最好连接到吸能盒呢?吸能盒直接与车身纵梁相连,在发生碰撞时可以让全车身吸能,同样在被拖拽时也可以让全车身受力,凡尔赛C5 X这种设计在被拖拽时主要是主防撞梁受力,还是存在一定隐患。

          副防撞梁是传统的钢制结构,宽度与主梁几乎平齐,内部为常规的口字型结构。副梁后方同样设置了吸能盒,吸能盒上设有溃缩点和压溃诱导槽。

          仔细观察能够看到一个小细节,副防撞梁与吸能盒没有处在同一水平线,防撞梁更低,而落差的区域填补了一小块钢板。至于为何这么设计,我们推测是和车身结构有关,凡尔赛C5 X的车身是跨界车的风格,也就是轿车的低姿态配上了SUV的高底盘。底盘一高,副梁吸能盒位置就会增高,但如果副梁跟随吸能盒保持相同的高度,可能达不到防止行人卷入车底的效果,所以副梁比吸能盒低了一截。为了便于大家直观理解,我们用两张示意图为大家展示。

          虽然前面没说,但在我们拆解时的另一个疑问也迎刃而解,就是副梁为何没有独立的二级缓冲层?我们推测也是由于位置过低,没有空间放置的原因。但不得不说,雪铁龙设计师还是挺有“妙招”的,直接让副梁嵌入进底盘下护板,并将副梁前方的护板做成了方格结构来充当缓冲层。凡尔赛如此繁琐的结构,就给人一种事先忘了设计,最后又想起来有副防撞梁这回事儿的感觉,结果就只能这么东拼西凑,最后达到了缓冲和防止行人卷入的效果……

          此外,凡尔赛C5 X还设置了主动散热系统,百叶窗扇叶在冷车时关闭让水箱快速升温,热车后又能打开主动散热。而在车头右侧还有一处散热装置,是涡轮散热器。车辆在行驶时,风从前方的导风槽进入,经过散热器将热风从后方的出气口散到了轮胎上。

           

          #后部防护结构

          凡尔赛C5 X的后防撞梁同样采用了铝合金材料,内部为日字形结构。后方的吸能盒设有零星的溃缩点,结构比较简单,没有过多值得点评的。

          后拖车钩的位置还是不能让人满意的,仍然焊在了吸能盒侧面。焊接的方式其实并不牢靠,一旦拖拽时突然用力过猛,极易将防撞梁直接拽下。

           

          #前门结构

          凡尔赛C5 X的车门拆解也没有想象的好拆,前门后部的卡扣连带了一根金属钩,需要专门的工具取下,拆不好就会损伤原始结构。这很可能是厂家故意为之:修车钱一定要自己的4S店挣,不能随便便宜了路边汽修店。

          言归正传来说结构,整个车门采用了一体成型结构,没有采用低端的拼接焊接,身为中级车确实达到了应有的水平。门板上的防水膜是发泡材料,面积不大,但密封做得不错。

          撕下防水膜,拆掉音响喇叭,内部结构映入眼帘。最粗壮的是W形主防撞钢梁,虽然是斜置,但高度还是偏低,应对高位撞击可能防护欠佳。加强筋比较特别,不是常规的横置,而是纵置,另外车门顶端也有一道金属加强结构。止震贴位于纵向加强筋前后两侧,也就是一共张贴了两块。

          不寻常的加强筋,我们也进行了趣味实验来测试它的强度。对着加强筋狠踹了几脚后,车门钢板只有轻微凹陷,看来加强筋还是起到了足够的支撑作用。但意外的是车门把手被卡住,只能拉出很小的幅度,从外面已经无法打开了。由于当时踹门的过程是为了在抖音、快手和Bilibili等视频平台呈现,没有拍摄图片资料,感兴趣的朋友可以在以上平台搜索“牛车实验室”观看。脚踹的力度肯定敌不过真正碰撞,但这样车门就无法璁外面打开的确让人匪夷所思,如果真的发生事故,车门无法打开会直接影响救援,存在很大隐患!

           

          #后门结构

          后门同样采用了一体成型结构,防水膜依旧是发泡材料,与前门保持一致。

          后门防撞钢梁同样为一道斜置的W形结构,门板中央靠上斜横置了一道加强筋,门板顶端同样有一道金属加强结构,门板中央张贴了一块“凹”字形止震贴,面积比较大,没有特别的亮点。

           

          #翼子板结构

          凡尔赛C5 X翼子板拆解再次遇到困难,翼子板与翼子板支架竟然采用了铆钉连接,只能破拆,无法无损拆解和修复,我们拆解这么多新车也很少见过使用铆钉连接的。其实翼子板也算易损零件,并线转弯刮蹭都很容易伤及,但铆钉连接显然会提高维修更换的难度。

          拆开翼子板,钢板内侧是空空如也,没有铺设止震贴。而翼子板后方以及轮拱前后都铺设了隔音棉,并且带有压边处理。

          玻璃水壶被放置在了翼子板内,能够节省机舱空间,是比较不错的设计,并且玻璃水壶上方还设置了一道金属支架,如果发生侧面刮蹭,尽可能保证玻璃水壶不被撞坏。

           

          #车顶结构

          在配置表上,凡尔赛C5 X配备的是全景天窗,但天窗面积其实并不大,只比常规的普通天窗大一些。天窗小,车顶的钢板面积就比较大,在结构上能有更大的发挥空间。好了话不多说,让我们一同来看看凡尔赛C5 X的车顶结构是怎么样的。

          顶棚就安装方式而言是比较简单的,也比较好拆,但阅读灯控制区域的线束实在太过繁杂。细数了一下,足有13个插头,集成度真的是太低了。而且大家想象一下,这个位置的很多??橹荒茉谛醯淖刺掳蜗虏逋?,操作非常不便,拔的时候不好拔,拔完了不好插。

          线束包裹方面还算到位,都缠绕了绝缘布,没有线束裸露在外,但线束的固定就比较糊弄了,全是依靠棉质胶带粘贴,轻轻一扯就脱胶了,时间长了很难保证不脱胶。

          顶棚的固定主要是依托于遮阳板和顶棚把手上的螺丝,其余位置主要是卡扣。天窗四周的固定框采用了热熔胶粘贴,固定框再通过魔术贴与车顶连接。顶棚在天窗位置的收边比较糊弄,参差不齐,有失水准。

          开篇我们已经提到了凡尔赛C5 X的车顶钢板面积比较大,不过就这样的车顶面积,顶棚居然没有铺设隔音棉,真是让人没有想到。我们此前拆解瑞虎8 PLUS、日产新奇骏等真正全景大天窗车型,顶棚后面也都是铺设了隔音棉的。那时候我们还在讨论瑞虎8 PLUS的隔音棉材料比较松散,一扯就破,可没想到凡尔赛C5 X连给都不给,厂家对于隔音就有这么强的自信?

          刚才的照片有一个细节,在顶棚后方有一块不规则的海绵圈,这里对应的位置是车顶的鲨鱼鳍天线,海绵圈的作用其实就是防止磨损产生噪音。不过注意看顶棚上残留的海绵印痕,这明显是还没粘牢海绵就移动了位置。虽然不会影响什么,但如此粗糙的安装工艺,还是让人大跌眼镜。

          粗糙的工艺绝不是偶发现象,看看顶棚后方的安装卡扣,周围依旧是大量的涂胶残留。这两处工艺瑕疵究竟是人工安装还是机械操作我们不得而知,如果是工人安装,工人就如此粗心大意?如果是机械操作,那么机械的工艺精度就有如此大的偏差吗?

          说完顶棚我们来看车顶,车顶在前、中、后分别有一道明显的金属加强结构,在前后加强结构的两侧,还分别增加了金属加强片,结构还算完善。

          不过车顶后部大面积的钢板,竟然没有一丁点止震材料,非常少见。一般来说钢板面积越大,越容易共振,所以车门门板、翼子板里铺设的止震贴都是这个道理,简单来说就是“除颤”。前面我们也提到了,在顶棚内没有铺设隔音棉,看来雪铁龙厂家对车顶的隔音降噪真是有足够的“自信”,隔音止震就是不贴。

          我们这台凡尔赛C5 X是配备了侧气帘的,不过左右两个侧气帘的气体发生器全部出现了生锈的情况,要知道我们这可是才到手两个月的新车,这显然是防锈处理不过关。对于一般车主而言,只要不是出现事故,可能一辈子也不会看到这个地方,但就是在这种地方,车企就开始在控制成本上做文章。

           

          #地板结构

          上一篇文章我们讲到了凡尔赛C5 X侧气帘气体发生器生锈,而拆下座椅,锈渍依旧就映入眼帘,座椅下方的金属支架上渍满了锈迹。我们的用车环境在北京,要是在潮湿的南方肯定更容易生锈,相信有很多凡尔赛C5 X车主会看到我们的拆解文章,各位不妨用手机拍一下自己车辆的座椅底部,看看是不是同样长锈。

          中控台虽然不在本文介绍的结构中,但里面同样都是锈渍,凡尔赛C5 X的防锈处理着实堪忧??!

          啰嗦这么多,下面正式来说地板结构。首先可以看到,地毡层仅仅是到了后座位置,没有完整覆盖?;故悄梦颐歉崭詹鸾夤男缕婵ズ腿鸹? PLUS举例,它们都是整体“通铺”的,凡尔赛C5 X这么操作,显然是省下了一大块材料成本。

          座椅下方VIN码盖板的魔术贴就是简单地钉了几个订书钉,够原始的,不过和安全结构、材料健康什么的没关系,点到为止。

          掀开地毡层,前排的脚踏区填充了两层材料,是质地较硬的黑色海绵块搭配较软的黄白色发泡棉,二者结合还是营造出了不错的踩踏舒适度。但仔细看黄白色发泡棉,周围还是有明显的溢出痕迹,说明模具精度不高,工艺比较一般。

          后排地毡层就要逊色一些了,没有了黑色海绵块,发泡棉也变薄了许多,踩踏脚感肯定要逊色于前排,差别对待比较明显。

          凡尔赛C5 X地板下方有比较多的钢板叠落情况以及金属拼接焊缝,金属叠落部分暂时无法破拆研究,具体作用有待进一步考证。

          车门门槛上的拼接就更加明显了,看起来并非是结构补强。一般来说车门门槛都是采用一体结构,在发生碰撞时也可以保证乘员舱强度,拼接的情况的确非常少见。

          钢板接缝上的钣金胶涂抹也是让人看不下去,涂多涂少,遗撒如何,完全不管,甚至没有钢板接缝的地方也涂抹了钣金胶,就像是刷子蘸多了往下蹭点的感觉。

          地板上终于看到止震贴了,不过涂抹得是歪七扭八,宽窄不一,还有止震贴互相错落叠放的,总之就是没什么规范。

          门槛的线束防护做得不错,线束都被波纹管或绝缘胶布缠绕,此外在门槛内侧还有一块塑料板,类似于遮阳棚的感觉,应该也是为了对线束进行防护,这个设计是比较少见的。

          这里还能发现一处不便,凡尔赛C5 X的车门门槛实在太高,上下车时门槛很容易蹭到裤子。虽然是跨界车,但实际车内地板并不是多高,门槛是有足够的空间降低的。

          线束防护也不是天衣无缝,在前排中间位置,线束还是出现了裸露的情况,后排座椅下的线束也没有100%包裹,只是进行了缠绕固定。

           

          #全文总结

          B级车卖A级车的价格,看起来似乎是“买到赚到”,但车企不是在做公益,“羊毛出在羊身上”的道理人人都懂,成本和利润永远会站在品质和工艺的对立面。纵观凡尔赛C5 X的结构设计,优点非常明显,铝合金的前后防撞梁、一体成型的车门和完善的内部结构等等,但缺陷更是罄竹难书,东拼西凑的副防撞梁、踹一脚就无法打开的前门、中控台座椅和气囊传感器的锈迹、毫无隔音止振的车顶以及到处遗留的胶印……凡尔赛C5 X是一款全球车型,诸多好设计其实是追随了最新的汽车设计理念,但在生产制造环节显然被拖了后腿,甚至让我们感受到了作坊式的生产水平。一辆新车的生产制造,发动机、车身等大件自然是无法再做文章,无法节约成本,怎么办呢?配件元件偷工减料,生产工艺稍稍放水,都会降低制造成本。那么现在再来看凡尔赛C5 X的售价,是不是明朗一些了呢?这些仅仅是消费者看不到的地方,而在凡尔赛C5 X实际使用中空间狭小、加速抖动、后窗电热丝脱落等诸多问题仍然未得到解决,这些问题和日常用车更加息息相关。

          没错,凡尔赛C5 X自上市以来销量的确持续增长,但不要忘记,刚上市的新车热度和产能必然会持续提升,这是正常现象,重要的是,凡尔赛C5 X究竟能坚持多久呢?2022年的春天已经来了,法系车真的会跟随2022一起开花结果吗?欢迎各位在评论区与我们互动,我们下期再会。

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